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日期:2023-01-16 13:19:17 来源:时尚头像彩虹图片 字号: 【字号: 打印本页

  时尚头像彩虹图片中新社北京12月27日電(記者夏賓)中國央行28日公布的2022年第四季度銀行家問卷調查報告顯示,銀行家宏觀經濟熱度指數為17.4%,比上季下降2.5個百分點。對下季度,銀行家宏觀經濟熱度預期指數為29.3%,高于本季11.9個百分點。  這是中國央行對全國3200家左右的各類銀行機構調查后所呈現的結果。  調查提到,銀行家的貨幣政策感受指數為68.0%,比上季下降4.4個百分點,比上年同期上升13.9個百分點。其中,有38.0%的銀行家認為貨幣政策“寬松”,比上季減少7.9個百分點;60.0%的銀行家認為貨幣政策“適度”,比上季增加7.0個百分點。對下季,貨幣政策感受預期指數為69.6%,高于本季1.6個百分點。  此外,貸款總體需求指數為59.5%,比上季上升0.5個百分點,比上年同期下降8.2個百分點。其中,房地產企業貸款需求指數為43.7%,比上季上升3.1個百分點。  同天發布的2022年第四季度城鎮儲戶問卷調查報告顯示,10.8%的居民認為收入“增加”,比上季減少1.3個百分點,65.9%的居民認為收入“基本不變”,比上季減少3.8個百分點,23.3%的居民認為收入“減少”,比上季增加5.2個百分點。收入信心指數為44.4%,比上季下降2.1個百分點。  針對企業家的調查結果則顯示,企業家宏觀經濟熱度指數為23.5%,比上季下降3.4個百分點,比上年同期下降13.7個百分點。

  12月26日零時起,全國鐵路實行新的列車運行圖,多條被寄望改寫區域經濟的高鐵馳騁而來。對6600多萬湖南人來說,26日開通的渝廈高鐵常(德)益(陽)長(沙)段,就是一條影響甚廣的交通大動脈——不僅常德到長沙的時間縮短至59分鐘,長株潭都市圈、洞庭湖生態經濟區與大湘西旅游圈“串珠成鏈”,湖南全省形成“4小時經濟生活圈”。值得注意的是,當地曾發文展望,這條高鐵很可能幫助長沙取代武漢,成為成渝通往沿海地區的必經之地。近年來,中部大省湖南頗為重視高鐵建設,成為全國第8個“市市通高鐵”的省份,向安徽、江西、河南等兄弟省份看齊。同時,其特別強調“強省會”必須先“強交通”。今年初,長沙曾明確提出用五年時間打造“輻射全國的鐵路樞紐”。一個多月前,長沙的“米”字型高鐵樞紐建設向前邁出重要一步。作為國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網之一渝廈通道的重要組成部分,長贛高鐵在湘贛兩省同步啟動建設。待全線貫通后,渝廈、京廣、滬昆3條高鐵大通道將在長沙交會。不過,面對應是“中國本部鐵路系統之中心”的武漢和率先建成“米”字型高鐵樞紐的鄭州,長沙作為“后起之秀”應如何奮起直追?更令外界好奇的是,中部地區是否需要多個“米字型”樞紐?01每個地方可能都會有一條心心念念的高鐵,對常德來說,常益長高鐵即是如此。圖片來源:央視新聞2017年12月,“常益長高速鐵路開工動員暨長株潭城際鐵路全線開通儀式”在長沙舉行。時任常德市委書記周德睿在開工儀式上連用“奔走相告”“喜不自禁”“難以言表”3個關鍵詞表達喜悅。“對常德來講,建好常益長高鐵,不是要我做,而是我要做,不是被動做、而是主動做。怎么重視都不為過,怎么支持都不為過,怎么推進都不為過。”他表示。根據當時的報道,常益長高鐵西起常德,經益陽引入長沙西站,技術標準采用新建350公里/小時客運專線,項目建設工期4年,估算總投資263.88億元,“建成后常德到長沙預計半小時。”值得注意的是,作為渝廈高鐵通道的重要組成部分,常益長高鐵的前身是“長益常城際鐵路”,但最初設計時速僅200公里(預留250公里),且“由于種種原因暫停前期工作。”速度和工期都比計劃慢,但這并不影響它的分量。湖南省政府工作報告中點名今年要重點抓好十大基礎設施項目,排在第一位的是長贛高鐵,第二位便是常益長高鐵。今年9月6日,渝廈高鐵益陽至長沙段先行通車,兩地時空距離壓縮至半小時,益陽有了更快融入長株潭都市圈的可能。更重要的是,湖南由此實現14個市州高鐵全覆蓋,成為全國第8個“市市通高鐵”的省份。 圖片來源:新華社而隨著渝廈高鐵常德至益陽段26日開通,全長154公里的渝廈高鐵常益長段迎來全線貫通。放在湖南省內看,其與早前開工的張吉懷高鐵實現互聯互通,長株潭都市圈、洞庭湖生態經濟區與大湘西旅游圈等幾大板塊“串聯成環”;拉大來看,其與早前開通的黔張常高鐵貫通,使我國高速客運網繼續向西南川渝地區延伸。中國城市經濟學會副會長、湖北省政府咨詢委員秦尊文在受訪時表示,高鐵網絡的完善有助于增強長沙對湖南全省的輻射能力,“但它又不僅僅是服務于強省會戰略”。他解釋說,相較湖南東部地區,湘西北地區的發展相對滯后,高鐵“聯網成環”后,有利于要素流動,有助于促進區域協調發展。同時,湘西北還和重慶武陵山區、鄂西南地區聯系緊密,對打通長江經濟帶中西部地區具有重要意義。02交通先行,依然是當前區域經濟發展的重要突破口。相較于湖北和武漢、河南和鄭州,湖南和長沙無疑是“后起之秀”。目前,過境湖南的高鐵大動脈有兩條,一是縱貫南北的京廣高鐵,二是橫穿東西的滬昆高鐵。2009年12月26日,連接湖北、湖南、廣東三省的武廣高鐵投入運營。武廣高鐵貫穿湖南全境,岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州五市率先步入高鐵時代。三年后,由武廣高鐵往北延伸的京廣高鐵開通運營;2014年12月10日,滬昆高鐵杭州至長沙客運專線全線建成通車。6天后,滬昆高鐵長懷段正式運營,滬昆高鐵湖南段全線開通,懷化、邵陽、婁底、湘潭四市步入高鐵時代。兩條干線在長沙交會形成“黃金十字”,被當地媒體形容為“徹底改變了湖南人的時空距離”,湖南對高鐵的重視開始與日俱增。截至今年10月,湖南高鐵運營總里程已達到2397公里。同時根據公開報道,河南為2176公里,湖北為2064公里。今年的湖南省政府工作報告多次提到“高鐵”。包括打造“軌道上的長株潭”;深入推進沿京廣、滬昆、渝長廈通道的三大經濟帶建設;促進張吉懷高鐵沿線文旅融合發展等。 圖片來源:湖南新聞聯播值得注意的是,2016年1月出版的《新湘評論》曾刊發“中共湖南省委政策研究室箴言釋”署名文章,其中對于打造高鐵樞紐推動湖南崛起有詳細闡述——在我國經濟由東向西、由沿海向內地推進梯度發展的新棋局中,打造中部地區的綜合交通中心樞紐,顯得意義非凡。誰先做成了交通中心,誰就搶占了配置資源的制高點,誰就可能成為未來的經濟中心。中部有幾個省會城市意識到了這個問題,正在不遺余力地爭取。省會長沙不僅是廣東、廣西北上的重要門戶,也是云南、貴州通向東北方向的重要通道,未來還有可能取代武漢,成為成都、重慶通往上海、廈門等沿海城市的捷徑,稱之為高鐵時代的“九省通衢”毫不為過。要把區位真正變成優勢,關鍵是交通要給力。雖然長沙在水運上難以與武漢相提并論,但在鐵路、航空等方面可以大有作為。誰是中心城市、首位城市,最終要由市場說了算。長沙應不甘人后、放手一搏,力爭成為全國一流、中部領先的綜合交通中心樞紐。從這篇文章中,可以窺見長沙由“十”字型交會點變成“米”字型高鐵網中心點的勃勃雄心。文章認為,高鐵是長沙在中部地區中最有競爭力的一張牌,要打好這張牌,首先便是“盡快上馬建設長益常高鐵。”03如今,長沙至益陽至常德的高鐵已正式通車。據當地媒體報道,未來還將有提速空間。加上11月21日動工開建的長贛高鐵,長沙距離“米”字型高鐵網還差東北-西南走向那一撇。公開報道顯示,啟動長九高鐵等項目前期研究已經被地方政府提上議事議程。有意思的是,當地媒體已經開始暢想長沙的“逆襲”——“渝廈高鐵全線貫通后,渝廈、京廣、滬昆3條高鐵大通道在長沙交會,長沙有望成為中部地區最大高鐵樞紐。”按照當地的說法,“強省會”必先“強交通”。為此,今年1月,長沙召開加快推進國家綜合交通樞紐中心會議,其后迅速出臺《關于加快建設國家綜合交通樞紐中心的實施意見》《關于貫徹落實強省會戰略的行動方案(2022~2026年)》等政策文件,明確表示將用5年時間“打造輻射全國的鐵路樞紐”。包括建成渝長廈高鐵常益長段、基本建成長贛段。推動周邊高鐵線路引入長沙,啟動長九高鐵等項目前期研究,推動“米”字型高鐵網加快成型,實現鐵路總里程突破600公里等。不過,面對應是“中國本部鐵路系統之中心”的武漢和率先建成“米”字型高鐵樞紐的鄭州,以及同樣憧憬“米”字型高鐵網的合肥,長沙如何突圍?中國區域經濟學會副會長兼秘書長陳耀認為,一個地區周邊形成另外的樞紐后,可能會分散掉它原本的一部分人流、貨流,但一段時期后又會達到相對均衡的狀態。所謂均衡,就是高鐵網絡達到一定水平后不再繼續加密,“因為輻射半徑有限,太密的話可能會造成浪費”。他希望借此強調,今后的樞紐將不再是過去那種點狀的少數幾個超級樞紐,不再是“非到某個地方去”,而將是“多極網絡”,四通八達。陳耀說,過去我們拼交通密度、拼互聯互通,待高鐵新格局形成,拼的就是內在的品質和吸引力了。秦尊文則表示,從整個經濟版圖上來講,各地“你追我趕”建高鐵樞紐,本身是一個市場競爭的過程,同時,這些地方都(發展)起來,還是形成全國統一大市場的必要條件。“如果路都不同,它就難以形成一個有效的統一大市場。雙循環需要有客觀的物質條件做支撐,高鐵就是一個重要的手段。”他強調。記者|余蕊均編輯|楊歡盧祥勇蓋源源

  “南水”進京8周年全市平原區地下水位累計回升10.11米  84億立方米“南水”惠京城  本報訊(記者解麗)昨日,南水北調工程迎來水源進京8周年。北京青年報記者從市水務局獲悉,8年間,已有84.08億立方米的“南水”自丹江口水庫一路奔涌,跋涉1276公里源源不斷惠澤京城,為加強北京城市供水保障,推動多水源優化配置,提高水資源戰略儲備,涵養回補地下水源,改善生態環境作出了重要貢獻。  據了解,為了讓取之不易的南來之水更好地滋養京城民生,北京市累計建成南水北調中線干線80公里、市內配套輸水管線約265公里,重點建設完成了南干渠、東干渠、團城湖至第九水廠輸水管線一期二期、南水北調來水向密云水庫調蓄工程、東水西調改造工程、通州支線、河西支線、大興支線、大寧調蓄工程、團城湖調節池、亦莊調節池一期二期等重點配套項目。與此同時,本市還新建和改造自來水廠11座,目前市內已有13座水廠接納南水,處理能力達468萬立方米/日,并在全市范圍內開展自備井置換等重要民生工程。經過多年持續建設,安全、優質的“南水”已經深入京城千家萬戶,約7成“南水”被用于北京城區自來水供水,成為保障北京城市用水的主力水源,北京水資源緊缺形勢得到有效緩解,全市直接受益人口超1500萬。  同時,以“南水”為基,北京市全面實施水資源統籌調度、精細配置,“多源共濟”的首都水資源保障體系基本建立起來。以“節、喝、存、補”的用水原則為指導,在確保本市自來水廠“喝飽水”“喝好水”的前提下,積極研究謀劃,采取多種措施向密云、懷柔、大寧等大中型水庫存蓄南水北調水源,統籌多水源實施流域性生態補水,適時加大地下水源回補力度,逐漸補充多年來由于極度缺水導致地下水源超采的歷史欠賬。  市水務局表示,在“南水”的“助攻”下,北京市的水資源戰略儲備大幅增加,密云水庫蓄水量最高達35.79億立方米,創建庫以來最高紀錄,并持續穩定在30億立方米左右高水位運行;全市平原區地下水位連續7年累計回升10.11米、增加儲量51.8億立方米;永定河連續兩年全線通水,全市五大河流時隔26年全部重現“流動的河”并貫通入海,相比2014年同期,全市新增有水河道44條、有水河長852公里。  “南水”進京8年間,全市河湖生態環境全面復蘇,水生態功能大幅提升,健康水體比例從不足60%提升到87.2%,很多河流、湖庫成為鳥類遷徙驛站和棲息樂園,黑鸛、白鷺、桃花水母等珍稀物種成為常客,河湖水系清新明亮、生機勃勃,成為首都靚麗新名片。  “南水”來之不易,則更應倍加珍惜。北京市堅持“精打細算”用好每一滴水,深入建設節水型社會。全面實施水資源“取供用排”全過程統籌協同監管,《北京市節水條例》首創“大節水”立法,出臺生產生活用水總量管控制度,推動建立水要素管控規劃和區域水影響評價體系。同時,實施新一輪節水行動,完成百項節水標準規范提升工程,創建節水型載體5000余個。在全市經濟總量增長44%的情況下,全市生產生活用水總量嚴格控制在28億立方米以內,萬元地區生產總值用水量、萬元工業增加值用水量均顯著下降。(北京青年報)