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抖音收藏分类没了

日期:2023-01-31 22:20:01 来源:抖音收藏分类没了 字号: 【字号: 打印本页

  抖音收藏分类没了本報特約評論員  一段時間以來,少數地方、領域的機動車檢驗存在流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈等諸多亂象,妨礙了汽車消費增長,擾亂了機動車管理秩序,給道路交通安全埋下了嚴重隱患。放寬檢驗周期后,這些問題和亂象如果繼續存在,勢必釀成更大的現實危險。深化機動車檢驗制度改革必須與機動車檢驗亂象治理同步進行,而且后者只能依法加強,決不能有所放松。  公安部、市場監管總局、生態環境部、交通運輸部四部門近日聯合印發《關于深化機動車檢驗制度改革優化車檢服務的工作意見》,針對群眾反映的車檢效率低、服務差等問題,推出了多項車檢制度改革新措施。其中,私家車檢驗周期進一步放寬,將原來非營運小微型載客汽車10年內上線檢驗3次,即在第6年、第8年、第10年檢驗,調整為檢驗兩次,即在第6年和第10年上線檢驗。(相關報道見A8版)  機動車按規定時間檢驗,是我國《道路交通安全法》等法律法規做出的明確規定,如果車輛逾期不檢驗,不得上道路行駛;違法上路行駛的,公安交管部門將依法處理處罰。法律如此規定,既是為了司機個人安全考慮,也是為了公共交通安全考慮。因為帶“病”機動車一旦上路,會存在較大的安全隱患。  目前,我國對非營運小微型客車(即私家車)規定的檢驗周期為,10年內上線檢驗3次——即在第6年、第8年、第10年檢驗,15年以后每半年檢驗1次。當初如此設計檢驗周期必然有一定道理。但隨著汽車產品質量不斷提升以及車主保養意識提升,這種檢驗周期就有必要調整。  此次將私家車檢驗周期從10年內檢驗3次調整為2次,將原15年以后每半年檢驗1次調整為每年1次,大大降低私家車主“檢驗成本”——既節省了時間成本,也節省了經濟成本。此舉不僅極大方便了私家車車主,還對鼓勵我國汽車消費提供了一種新的動能。  由于汽車產業涉及面廣、關聯度高、消費拉動大,早已成為國民經濟重要支柱產業。影響汽車消費的主要是兩種成本,一是購車成本,二是使用成本。為刺激和擴大汽車消費,近期中央和各地頒行多項利好政策。如今年7月商務部等17部門發布《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》,出臺了支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場、促進汽車更新消費、優化汽車使用環境等政策措施。  此次放寬私家車檢驗周期,等于降低了車輛的使用成本,有望調動消費者的購車熱情,進一步做大汽車產銷量這塊“蛋糕”。當這種利好政策與以舊換新、稅費減免等利好政策疊加,必將產生更大的激勵效應,從消費者到車企、城市經濟,再到企業產業鏈上其他環節,都將是受益者。  當然,此次改革新措施不止放寬私家車檢驗周期,還有推進網上預約檢驗等一系列便民利民措施;不止私家車主是改革受益者,摩托車主也是受益者,摩托車原10年內上線檢驗5次(第6年至第10年每年檢驗1次),調整為10年內2次(第6年、第10年),10年后每年檢驗1次。  也就是說,無論是汽車產業還是摩托車產業,都將從此次改革中受益。其中,車主名下的機動車是否在檢驗有效期內,可通過“交管12123”APP進行查詢。希望廣大車主主動查詢檢驗期或者主動檢驗愛車,讓自己不違法不冒險上路,也希望有關方面嚴格落實此次改革措施,惠及多方。  放寬私家車檢驗周期,不等于放松汽車安全管理,放權讓利于民,更不等于放縱交通安全隱患。車主對交通安全負責必須首先對自身安全負責,廣大車主在享受車檢放寬便利的同時,還是需要安全文明駕駛,及時接受交通違法處罰,按期購置汽車保險。同時還要重視車輛的維護與保養,努力把車輛的安全掌控在自己手中。  放寬私家車檢驗周期后,應當更加重視檢驗質量和成效。一段時間以來,少數地方、領域的機動車檢驗存在流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈等諸多亂象,妨礙了汽車消費增長,擾亂了機動車管理秩序,給道路交通安全埋下了嚴重隱患。放寬檢驗周期后,上述問題和亂象如果繼續存在,勢必釀成更大的現實危險。  總之,深化機動車檢驗制度改革必須與機動車檢驗亂象治理同步進行,而且后者只能依法加強,決不能有所放松。

  8月31日電(中新財經左雨晴)“當初諸多網紅以及明星(包括劉畊宏)賣了同款燕窩,銷售價格300多每單,宣傳內容堅決存在虛假宣傳以及夸大宣傳。”  30日,辛巴發長文爆料劉畊宏夫婦賣假貨,并登上微博熱搜。  辛巴稱多名主播帶貨過假燕窩  30日,辛巴在個人賬號發長文稱,當初帶貨過假燕窩的不止自己一人。某短視頻平臺諸多網紅以及明星都賣過同款燕窩,銷售價格300多每單,宣傳內容堅決存在虛假宣傳以及夸大宣傳。在長文中,辛巴明確提到帶貨假燕窩的主播包括劉畊宏。  辛巴所提的帶貨假燕窩事件,是指2020年10月旗下主播“時大漂亮”推廣銷售的“茗摯碗裝風味即食燕窩”被質疑實為糖水。對此,辛巴道歉并稱愿意以退一賠三形式賠付,預計共需賠付消費者6198萬余元。  2020年12月,廣州市市場監督管理局通報了“辛巴直播帶貨即食燕窩”事件調查處理情況。最終,辛巴相關公司被罰款90萬元,品牌方被罰款200萬元。此外,辛巴快手賬號被封禁60天。  2022年初,辛巴公司曾表示,“燕窩事件”后,公司已向與此事件有關的消費者賠付超4100萬元。  中新財經注意到,在長文發出后不久。辛巴某短視頻平臺直播間隨即遭到24小時封禁,違規理由為“貶低或損害平臺形象。”  劉畊宏方道歉:代為賠付行為一直延續  針對辛巴的質疑,31日午間,劉畊宏相關方面給予了回應。  昆山天賦星球文化傳媒有限公司(下稱“天賦星球”)在微博發布聲明稱,旗下藝人劉畊宏夫婦未曾在抖音平臺賣過茗摯燕窩產品。但劉畊宏夫婦曾與杭州麥空創意文化有限公司(下稱“杭州麥空”)合作淘寶電商直播。合作過程中,杭州麥空推薦了茗摯燕窩產品在淘寶直播間直播活動中銷售。  根據杭州麥空反饋的情況,當時品牌方提供有檢驗報告,至今品牌方仍未與杭州麥空確認,在直播間所售賣的茗摯燕窩產品與其它平臺直播間發生問題的茗摯燕窩產品是否為同批次商品。

  我國智能網聯車產業發展按下快進鍵。中國智能網聯汽車產業創新聯盟數據顯示,2021年,中國乘用車市場中L2級(組合駕駛輔助)乘用車滲透率為23.5%。僅半年時間,這一數字達到32.4%。  隨著技術快速演進,如何促進產業發展?支撐和促使智能網聯汽車產品落地,怎樣創新監管?面對全球性芯片供貨緊張以及數據安全等痛點,又有哪些化解之道?9月16日-19日,在為期四天的2022世界智能網聯汽車大會上,工信部相關負責人圍繞這些話題進行了討論。  關鍵詞·新動能  產業布局關鍵期,破解跨行業、跨領域融合痛點  “汽車產業是國民經濟的重要支柱產業,也是新技術應用最廣泛、最深入的工業領域。進入數字經濟時代,智能網聯汽車成為汽車產業創新發展的重要方向。”工信部副部長辛國斌曬出近年來的“成績單”,稱今年上半年,具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛,滲透率升至32.4%,同比增長46.2%,新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力芯片、激光雷達等關鍵技術取得突破。  此外,全國開放各級測試公路超過7000公里,實際道路測試里程超過1500萬公里,自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應用有序開展。17個測試示范區、16個“雙智”試點城市完成3500多公里道路智能化升級改造,裝配路側網聯設備4000余臺。  “智能網聯汽車不僅為汽車產業創新發展注入新的強大動能,更將帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領域的深刻變革。”辛國斌稱。當前,智能網聯汽車正處于技術快速演進、產業加速布局的關鍵時期,工信部將堅持“車-路-云”一體化發展路線。一方面加強統籌協調。推動建立新能源汽車產業發展協調機制,加快推進車路協同基礎設施建設,著力破解跨行業、跨領域融合發展中的痛點難點,形成促進產業發展的合力。  另一方面,激勵技術創新。支持重點大企業牽頭、大中小企業參與,鼓勵引導跨行業跨領域協同創新,加快關鍵芯片、高精度傳感器、操作系統等新技術新產品的研發和推廣應用,增強產業發展內生動力。  此外,強化政策引導和深化國際合作,包括組織開展智能網聯汽車準入管理和上路通行試點,修訂完善智能網聯汽車標準體系,加強功能安全、數據安全等重點標準制修訂,為產業發展營造良好環境;持續打造市場化、法制化、國際化營商環境,用好多雙邊合作機制及國際交流平臺,在技術創新、標準法規、測試示范等領域開展務實合作,實現互利共贏發展。  關鍵詞·創新監管  深化監管體系改革,推動量產智能網聯汽車入市  智能網聯汽車產業化發展步伐加快,政策法規亦需與時俱進。工信部裝備工業一司副司長郭守剛介紹,工信部制定發布國家車聯網標準體系建設指南,逐步建立起支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的技術標準體系,以標準法規引領產業快速發展。截至目前已發布報批國家和行業標準39項,新立項標準42項,完成標準需求研究和成果研究31項,同步開展了40多次實驗驗證及管理體系試行活動,有效支撐智能網聯汽車測試示范和產品準入的落地實施。  郭守剛介紹,根據智能網聯汽車研發進展和示范應用情況,積極探索創新行業監管的方式,前期已發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》和《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》,現階段正在開展準入試點工作,支持L3級(有條件自動駕駛)以上智能網聯汽車加快進入市場上路行駛。  郭守剛表示,推進標準研制和準入管理,組織編制新版智能網聯汽車標準體系建設指南,進一步形成覆蓋更為全面,體系更完整,邏輯更清晰的新型體系框架,以新型技術標準體系支持實現單車智能和網聯賦能協同發展。同時加快啟動準入試點工作,通過試點方式探索產業管理經驗,持續深化汽車監管體系改革,推動量產智能網聯汽車加快進入市場。  智能網聯汽車是新一輪科技革命重要載體,已經成為全球汽車產業轉型升級的戰略方向,推動著汽車產業形態、能源消費結構、交通出行模式和社會運行方式等發生深刻變化。目前,世界主要汽車生產國通過政策法規創新、測試示范加快戰略布局。其中,日本、德國相繼批準搭載L3級自動駕駛功能的車輛上路行駛,美國允許無安全員,未配備方向盤的車輛開展道路示范應用。  對于深化國際合作,工信部國際合作司副司長趙云峰表示,充分利用中德政府磋商,中德自動網聯駕駛工作總會議的機制和對話平臺,發揮跨部門協同作用,共同促進智能網聯汽車產業發展。在聯合國世界車輛法規協調論壇、國際標準化組織等多邊框架下加強法規標準的溝通和協調,共同加快智能網聯汽車有關國際標準的制定。  關鍵詞·化解“芯病”  加大技術攻關,推動技術芯片制造能力提升  汽車芯片和軟件已成為汽車產業轉型的關鍵技術支撐,并對智能汽車的發展具有戰略意義。  工信部電子信息司副司長楊旭東表示,近年來由于汽車生產需求與芯片產業周期錯配,國際國內的區域性,疫情擾動等因素影響,汽車芯片出現了全球性供貨緊張,保持芯片穩定供應日益成為汽車供應鏈關注的焦點。  “下一步,繼續指導企業加大汽車芯片和軟件的相關技術攻關,推動技術芯片生產線制造能力提升,指導車規級檢測認證的能力建設,加強優秀汽車芯片方案的推廣應用,并與車載操作系統加強適配,用好相關政策,促進汽車芯片產品的批量上車應用。”楊旭東表示。  車聯網作為新一代信息通信技術與汽車電子道路交通運輸等領域深度融合的新業態,安全問題不容忽視。工信部網絡安全管理局副局長張光明認為,隨著汽車電動化、智能化、網聯化的交融發展,車聯網內涵不斷延伸,互聯網資產暴露面和安全邊界持續擴大,網絡安全各類風險加速向車聯網領域滲透蔓延。無論是網絡安全、數據安全、車輛行駛安全、產業安全等方面都交織疊加。車聯網安全形勢嚴峻復雜。  針對加強車聯網安全保障,張光明介紹,工信部專門部署加強車聯網網絡安全和數據安全工作,印發標準體系建設指南,推動汽車數據安全管理規定出臺,構建車聯網安全管理政策和標準體系,統籌車輛、網絡、平臺、數據等安全保護機制的設計,并在車輛準入環節明確網絡安全的具體要求。  張光明表示,工信部推動建設車聯網安全態勢感知平臺,強化車聯網安全風險防范應對,打造工業和信息化部網絡安全威脅和漏洞信息共享平臺,構建車聯網安全漏洞專業庫,并與產業鏈重點企業建立監測通報和協同處置機制。  此外,指導建成工業和信息化部安全信任和管理平臺,實現不同車輛車聯網證書管理系統互認通信,組織開展車聯網身份認證和安全信任試點工作,支持近300家產業鏈主體,聯合開展技術攻關,促進相關產業技術融合發展。  新京報貝殼財經記者陳維城