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时尚款实木元素沙发图片

日期:2023-01-31 21:18:49 来源:时尚款实木元素沙发图片 字号: 【字号: 打印本页

  时尚款实木元素沙发图片7月7日電7日,中國消費者協會、中國保健協會化妝品發展工作委員會發布暑期消費提示。提示中稱,要將兒童化妝品與玩具嚴格區分,切勿將彩妝玩具當兒童化妝品使用。兒童化妝品與玩具是兩種不同類別的產品,依據不同的法律法規實施管理,其管理措施和要求也不相同。  當前,一些包括眼影、腮紅、口紅、指甲油等組成的“兒童梳妝臺”或“寶寶梳妝臺”等產品在市場上十分熱銷。實際上,這類產品很多是由玩具生產企業生產的僅供玩偶等涂飾用的“彩妝玩具”,只按照玩具的生產標準和質檢標準進行生產、檢驗,并未依法在藥監部門完成產品的注冊或備案,不作為兒童化妝品管理。  按照一般玩具產品標準生產出來的“口紅玩具”“腮紅玩具”等產品中可能含有不適宜作為化妝品原料使用的物質,如安全風險相對較高的著色劑等,如果當化妝品使用可能會刺激兒童皮膚。  此外,這類“彩妝玩具”還可能存在重金屬超標的問題,如鉛超標,過量鉛被吸收后可損害身體多個系統,并影響兒童智力發育。為此,家長在為孩子選購時,一定要將兒童化妝品與彩妝玩具區分開來。(中新財經)搜索復制

  本報記者龔夢澤  樂視創始人賈躍亭創立的電動汽車品牌法拉第未來時間也受到了影響。目前預計SOP和第一臺車的交付在今年第三季度或者第四季度完成,具體取決于資金安排和供應鏈問題的解決。”而對于記者提及的量產所需資金缺口的問題,FF方面并未給予正面回復。  量產交付情況的樂觀與否,直接體現在了FF的股價漲跌上。統計顯示,自今年6月底開始,隨著市場對FF91量產的信心集聚,FF股價出現異動,短短12個交易日,漲幅一度突破235%。然而好景不長,自7月18日開始,由于FF量產的消息遲遲未有進展,其股價大幅下跌,5個交易日內跌幅超過65%,其中7月22日FF股價還一度觸發了熔斷機制。  事實上,如今的FF正面臨著經營資金短缺和生產規劃滯后的雙重困境。  即便去年成功借殼上市,也并沒有緩解FF的“錢荒”。財報顯示,公司2020年凈虧損1.47億美元,2021年虧損擴大到5.17億美元。另據最新披露的2022年第一季度財務業績顯示,今年一季度FF經營虧損約為1.49億美元,而去年同期經營虧損約為1900萬美元;由于經營虧損的增加,一季度FF凈虧損約1.53億美元,去年同期凈虧損約為7600萬美元。  “自成立以來,公司經營性活動現金流為負。截至2022年3月31日,公司累計虧損約30億美元。”FF在財報中指出,因在產生可觀收入前還會繼續發生費用,在可預見的未來,公司預計繼續產生較大經營虧損。  FF表示,虧損增加的主要原因是為推進FF91項目致工程、設計和測試

  □朱昌俊  國內首部關于智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》8月1日起正式實施,成為深圳新興領域的突破性立法。《條例》規定,有駕駛人的智能網聯汽車發生道路交通安全違法情形的,由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處理;完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生道路交通安全違法情形的,由公安機關交通管理部門依法對車輛所有人、管理人進行處理。  近年來,智能網聯汽車產業方興未艾,但在應用和法規等方面仍處于探索起步階段。作為國內首部關于智能網聯汽車管理的法規,《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》的出臺并正式實施,可以說把整個行業的發展又向前推進了一步,標志著中國智能網聯汽車發展正式開始進入有法可依的時代。  智能網聯汽車的發展之所以要經歷一個較長時間的探索階段,除了技術方面的難題,更關鍵的是如何解決好配套的責任劃定細節。比如,智能網聯汽車上路前,需要獲得哪些許可,與傳統汽車有何區別?發生道路交通安全違法事故時如何區分責任?且這里又分為有人駕駛和無人駕駛兩種情形;再比如,無駕駛人的完全自動駕駛智能網聯汽車在發生故障或不適合自動駕駛時,如何進行安全處理?等等疑問,其實都關系到智能網聯汽車上路的安全性,因此必須予以周全考量。而《條例》對這些問題,都給予了明確的解答,可以說解決了智能網聯汽車上路的關鍵性“煩惱”。這也是其突破性和創新性所在。  當前,我國智能網聯汽車產業呈現強勁發展的勢頭。國內已開放自動駕駛道路測試里程超過5000公里,全國多座城市開放了自動駕駛的路測示范。媒體報道顯示,北上廣深四大一線城市之外,已有包括重慶、長沙、武漢等40余個省市,積極出臺有關自動駕駛的相應管理辦法或實施細則,從道路測試、載人測試、示范運營到無人化等多個階段開展積極探索。像深圳這樣先行先試的一線城市,在推動法律、法規、標準的逐步成型上,更是扮演了非常重要的角色。因此,這次《條例》的實施,不僅僅是深圳智能網聯汽車發展的一次突破,也為全國其他城市推進智能網聯汽車的立法管理,樹立了一道標桿,提供了可供借鑒的經驗。  當然,也還有兩個方面的問題值得注意。一方面,作為國內首部關于智能網聯汽車管理的法規,意味著它本身就是開創性的,缺乏足夠的現實參照和經驗參考,那么,其效果到底如何,或還有待現實檢驗。在實施過程中,恐需要依據現實情況予以不斷修訂和完善。也就是說,我們既要對這類具有首創性的法規予以包容看待,同時也要求立法者、執法者以開放的心態來對待法律與現實的“磨合”,從而不斷提升其與現實的契合度,最終最大限度地發揮其為智能網聯汽車發展保駕護航的作用。  另一方面,深圳這次在智能網聯汽車方面的立法毫無疑問對其他城市具有示范性和借鑒參考價值,但要提醒的一點是,每個地方智能網聯汽車的發展基礎,包括道路測試情況,車路協同基礎設施狀況,商業運營條件等等都不盡一致,因此在立法上,也要充分考慮地方實際,切不可盲目照抄照搬。在很大程度上說,智能網聯汽車的管理立法是一個水到渠成的過程,它的背后實際是一個完整的產業系統在支撐,一些條件不成熟的城市不必急于求成。  不過,作為先行者的深圳在立法上的突破,對智能網聯汽車整個行業來說,確實是邁出了重要一步,也是對行業發展的一種有力的鼓舞。當有一天,我們叫網約車,前來“接駕”的居然是一輛無人駕駛汽車,請不要驚訝。因為,我們離“無人駕駛”時代,已經越來越近了。